近況報告その10 様々な作業

Hello!  Aozoraです。今回のブログ更新では以前のように日々見つけたことや実際にやらせていただいた整備などをご紹介します。


①P.D check (Predelivery)
P.D checkとは日本語で言うと納車前点検です。ここWellingtonはとても規模の大きなブランチで、整備以外にも新車・中古車販売がとても盛んです。
お客様から依頼される点検整備ももちろん多いですが、新車部門や中古車部門のワークメイトからの点検依頼や納車前チェックもかなりの頻度であります。

そこで今回は新車の納車前チェックについてお話したいと思います。
まず最初に、新車は下の写真のように運ばれて来ます。時と場合に依りますがJAZZ RS(日本名FIT RS)がまとめて複数台届いたりする時もあれば、写真のように新型ODESSEYやCIVIC TYPE R、HR-V(日本名VEZEL)など様々な車種が混在して到着することもあります。

輸送されてきた新車を店内に運び入れます。

ここからすぐにP.D checkに移るわけではありません。お客様への納車時期などによって点検時期も変わります。

この日届いたCIVIC TYPE R。すぐにCheckになりました。

ホイールなどにも傷がないかチェックします。
赤いHONDAロゴとBremboキャリパーがかっこいいです...

ここから説明に用いる車種は変わりますが作業の流れは同じです。Jobシートに記載されているお客様情報を確認し、付け間違えのないようにナンバープレートを装着していきます。ナンバープレートにはあらかじめ穴が数カ所開いています。ほとんどの車は日本のナンバープレートサイズの規格なので、その穴に沿って固定していきます。

内側の穴を使用します。

車体側の穴は日本仕様車と全く同じです。

取り付けるとこのようになります。

車体後方のナンバープレートも同じように取り付けていくのですが、このJAZZ RSはそのまま取り付けることができません。ナンバープレート側に加工が必要です。

取り付け後の写真です。

拡大すると分かりますが、取り付けビスがプレートの真ん中に位置しています。

ナンバープレート裏側にドリルをあてて穴を開けます。プレート上端から6mm、両端から6mmの位置で穴を開けると取り付けたときに真っ直ぐになります。

穴あけはとても緊張する作業です。

ナンバープレートの取り付けが終わると次は外装に傷などがないかチェックします。このとき一緒にタイヤの空気圧の点検を行います。ブランチに新車が届けられるときは空気圧が高めに設定されているので、これを車両それぞれの規定空気圧に揃えます。

車種によってはTPMS(Tire Pressure Monitoring System)タイヤ空気圧監視システムをリセットしなくてはいけません。リセット方法はとても簡単で、メーターパネル上でリセットする車種(HR-Vなど)もあればナビゲーションシステム上でリセットをかける車種(新型CR-Vや新型CIVICなど)もあります。
ちなみに通常の定期点検を行う際、タイヤのローテーションや空気圧点検を行なった後も同じくTPMSのリセットが必要です。

それらの点検や作業が終わると、次に車内での作業に移ります。

主に車内ではラジオがしっかりと受信できるか、スピーカーから音は出るか、ヘッドライトやウインカーは作動するかなどをチェックします。同時にナビゲーションシステムの時刻もセットします。

全ての点検が終わると最後に給油に行きます。新車は到着時にはほとんど燃料が入っていません。お客様にお渡しする前にこちらで満タンにします。

最近こちらでもガソリンの価格が上がってきています...

精算時には必ずレシートをもらいます。最後にこのレシートをJobシートにホチキス留めをして、給油をしっかりとしたことを証明します。支払いは会社のカードで行います。

P.D checkの台数が多いときにはこのように2台並べて並行作業することもあります。

全く同じJAZZ RS。
このあとまだ色違いのJAZZが2台ありました。

②FD2 CIVIC エンジンマウント部交換
この車両は先日まで隣接されているボディショップで修復作業を行なっていた車両です。追突事故を起こしたらしくボンネットや右フェンダーなどを修復していたようですが、ボディ外装だけではなくエンジンマウント部にもダメージがありました。

今回はダメージが確認されたマウント部の交換を行います。

黄色い丸で囲った場所がエンジン側マウント接続部、緑色の丸が車体側エンジンマウントです。エンジン側のマウント接続部が割れてしまっているのが確認できます。

黄色と緑の囲いは下の写真のエンジンマウントブラケットで固定されます。

上の穴2つはエンジン側、下の穴1つは車体側に固定されます。

ちなみに、このエンジン側のマウント接続部はアルミ製カムチェーンカバーと一体型となっており、このカバーごと交換しなくてはなりません。アコードはカムチェーンカバーとマウント部が別のパーツになっているため交換が容易ですが、このシビックは容易ではありません。

下までカバーがのびているのが確認できます。
マウント接続部は一体型です。写真I。

まずはタイヤを取り外し、タイヤ裏のカバーを外します。

エンジンマウントを外しているため、下から支柱でエンジンを支えます。

黄色い枠がマウント接続部と一体型のカムチェーンカバーです。
写真Iを下から見ている図です。赤矢印方向に2本固定ボルトがあります。

作業中ワークメイトと二人で気づいたのは、カバー単体では外れないということです。追加でシリンダーヘッドカバーを外さなくてはなりません...

イグニッションコイルを抜き、様々なカプラやハーネスを外します。
写真で見えるチェーンがカムチェーンです。
クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝える伝達機構の一種です。

これが今回交換するマウント部です。外すのにとても苦労しました。割れていることがよく分かります。

翌日、同じパーツを取り寄せて作業終了となりました。



この他にも古いアコードのクラッチ交換などを体験させていただきました。毎週新しいことを勉強させてもらえるので本当に勉強になっています。

今回はこの辺で失礼します。また読んでくださいね。
See you later!!