近況報告その11 LEGEND到来

Kia Ora! Aozoraです。今回も日頃の整備について書いていこうと思います。

先日、ホンダの誇る高級セダンLEGENDが定期点検で入庫し、このクルマの担当になりました。

まず最初にLEGENDの整備をする上で、他車と大きく違う点はブレーキです。通常の乗用車であればブレーキキャリパーは片押し式です。これはキャリパーの片側に油圧ピストンがあり、制動力を発揮するものです。単純にピストンの数が増えるほど制動力も大きくなりますが、キャリパー自体の重量も増えます。下図のように作動します。

ピストンは一つですが、ローターを押す反力で反対側のパッドもディスクに押し付けます。
このようなキャリパーを『浮動型キャリパー』と呼びます。
イラストはインターネット上からお借りしました。

ですがLEGENDは車重も重く、より高い制動力が必要となるため、両押し4ピストンキャリパーを採用しています。

両押しキャリパー。『固定型キャリパー』や『対向キャリパー』と呼びます。

ピストンが片側2つ、合計4つ確認できます。
右側に見える細い配管はブレーキフルードの油路です。

片押しキャリパーに比べで制動力に優れる上、左右から均等な圧力でブレーキパッドをディスクに押し付けるためブレーキパッドの偏摩耗を抑制することができます。さらに上の高級車やレース用のブレーキキャリパーはピストン数を増やすことでより制動力を増やしています。

これらの写真は私が昨年のモーターショーに行った際に撮った写真です。

AKEBONO(曙)製 大型車用対向10ピストンブレーキ 

軽量型10ピストンブレーキ(プロトタイプ)

レクサス RC用レーシングキャリパー
ニュルブルクリンク24時間耐久レースモデル
対向6ピストン アルミモノブロック製

上から見るとピストンが左右合計6個あるのが分かります。

対向ピストンブレーキのメリットは挙げましたがデメリットもあり、「部品点数増加」「複雑」「キャリパー巨大化」「高価」などが挙げられます。重量増加もデメリットの一つですが、製造技術の進歩により軽量化が進んでいます。

LEGENDのキャリパーを持ってみたところ、普通車のキャリパーより2倍ほども大きいのに重さは大差ありませんでした。思わず「おお....」と言ってしまい、私を見ていたワークメイトがニヤッとしていました。

このキャリパーは直径2センチほどの太いボルト2本で車体側に固定されています。

このタイプのキャリパーはブレーキパッド交換の際にキャリパーを取り外す必要がありません。

キャリパーを貫通する形でピンが2本挿さっており、そのピンをガイドとしてパッドが固定されています。ピンを抜けばパッドを引き抜くことができます。

今回はブレーキローターの研磨が必要だった為、キャリパーを取り外す必要がありました。

とても軽いキャリパーです。

ちなみにLEGENDはホイールナットのタイプも通常と異なります。通常は下図のテーパータイプまたは球面ナットです。ホンダ車は右側の球面ナットを採用しています。

左側テーパータイプ・右側球面タイプ
写真はインターネット上からお借りしました。

ですがLEGENDは平面型と呼ばれるタイプを用いています。トヨタ車は多くがこの平面型ナットを採用しています。

ブレーキ以外にも、エンジンをかける際に異音がするということで点検を行ったところ.....

写真を見ていただくと分かりますが、ベルトがプーリーから外れかかっているのが見えます。普段はテンショナーが働いておりベルトが緩むことはない為このようなことにはならないはずです。以前の交換での取り付けミスも考えにくいです。

ここでベテランのワークメイトに相談したところ、「クランクプーリーを確認してみろ」と言われました。

確認した結果クランクプーリーの経年劣化が原因と分かりました。下図が取り外したプーリーです。一見正常に見えますが....

指で起こすとこのように外周部が浮きました。本来ならしっかりとくっついているはずです。

結局すぐに割れてしまいました。このクランクプーリーの外周部がずれることでベルトのズレが発生していたようです。

 この後クランクプーリーも新品に交換し、作業終了となりました。




そして昨日、インサイトのフューエルフィルターの交換をやらせていただきました。
手順や注意点などを写真と一緒にご紹介します。

インサイトのフューエルフィルターは後部座席下にあり、シートを外す必要がありますが全く難しくありません。シートはプラスチック製のロック二つと10mmボルト一本で留められています。

左側後部座席の座面奥にボルトが一本あります。

シート下にシルバーの蓋が見えます。この下にユニットがあります。

座席を外すととても作業がしやすいです。

アルミ製のカバーは4本のプラスネジで固定されています。このカバーを外すと下に燃料タンクとポンプユニットが見えます。

電源および信号カプラを外します。

次に、二つのホースを取り外します。太い方は燃料圧送用のホース、細い方はベンチレーション(空気取り入れ)ホースです。どちらも簡単に取り外すことができます。

最後にユニットとタンクを固定している外周キャップを取り外します。このキャップの取り外しには専用の工具が必要です。

この工具を使ってキャップを緩めていきます。
工具の切り欠き部分をキャップにあてがいます。

キャップを取ればあとはユニットを燃料タンク内から引き上げるだけです。この時にセンダユニットのフロートが引っかかる為、ユニットを少し倒しながら引き上げることがコツです。

フロートがタンクに引っかかります。

これが今回交換するフューエルフィルターのユニットです。燃料ポンプ、燃料残量センダユニット、フィルターがセットになっています。

ユニット横の黒いフロートがセンダユニットの一部です。

センダユニットとは燃料残量を監視しているセンサユニットです。仕組みはとてもシンプルで、燃料の量によって上下するフロートが取り付けられており、このフロートの動きを可変抵抗の抵抗値によって信号化し燃料残量を検知しています。

センダユニット付け根。

いよいよフューエルフィルターの交換に移ります。カプラを外し、配線にダメージを与えないように慎重に作業します。

下のセンダユニットを外すと....

フューエルフィルターと燃料ポンプが出てきました。

燃料ポンプモーターは再利用します。古いフィルターから取り外し、新しいフィルターに付け替えます。

パッキンや固定ピンなどは新しいものへと交換します。この時に少量のオイルかグリスを塗布することが重要です。新しいフィルターと新しいパッキンが擦れ合う為、滑りを良くさせてパッキンへのダメージを抑えます。

燃料ポンプ吐出口のパッキン。

一回のフィルター交換でこれだけのパッキンやピン、樹脂パーツを新品に変えます。
どのパッキンがどこについていたか、向きはどの方向かなどをしっかりと
覚えておくことが重要です。

全ての交換が終わったら、またセンダユニットを戻し、カプラやホースを再接続していきます。

車両にユニットを戻す際も、センダユニットのフロートを先にタンク内に入れるのがコツです。

カプラや燃料ホースなどをしっかりと再接続します。特に燃料ホースは軽く引っ張ったりしてしっかりとロックされているかを確認します。

カプラをしっかりと接続しないと、燃料計も燃料ポンプも作動しません。
エンジンがかからなくなってしまいます。

ユニット側のロックとホース先端が
しっかりと噛み合っているか確認します。

全ての作業が終わったらまた座席を元に戻し、作業終了となります。

しかしユニットをタンクに取り付けた時点で必ずエンジンの始動確認を行なうことが重要です。

座席を戻してから確認し、万が一エンジンがかからなかった場合また座席を取り外す作業をしなくてはならないからです。手間をなるべく省き、スピーディーな作業を心がけています。


今週もとても楽しくやりがいのある1週間でした。また更新します。今回はこの辺で。

See you!!!!!

クルマを借り受けてから今日で7000kmを突破しました。
帰国までに何キロドライブできるか密かに挑戦しています。