NZ 海外研修レポート / I.Aozora: 7月 2018

Kia Ora, Haere Mai!!!! Aozoraです。今週月曜日に中間ホームルームのためにWellingtonを離れAucklandのHonda Newmarketに到着しました。久しぶりに全員で顔を合わせることができとても嬉しかったです。みんな元気そうでよかったです。会話も弾みました。

火曜日からは次の配属先であるNewmarketで早速勤務を開始しました。

佐久間先生に撮って頂きました。

勤務開始からCIVIC TYPE Rのブレーキ鳴き点検を担当させて頂きました。

どうやらこの新しいTYPE Rはブレーキ鳴きの症状がよく現れるそうで、症例や対策、点検方法などがHONDA内の情報サイトに上がっていました。Wellingtonでも同じ症状を何度か見かけたことがあります。

個人的に赤が一番好きです。

まずタイヤを外します。
※対向ブレーキキャリパーについての詳細は近況報告その11 LEGEND到来をご覧ください。

Brembo製対向4ピストンキャリパー

ブレーキパッドを外します。6月のブログに書いた通り、対向ブレーキキャリパーのブレーキパッドは2つのピンで留められています。このピンを抜くだけでパッドを取り外すことができます。

青線でなぞったピンを抜きます。

ピンを抜く際にはポンチとハンマーを用いました。キャリパーを叩かぬように細心の注意を払いながらピンのみを叩きます。

ピンを抜くことができました。ピンと一緒にブレーキパッドのリターンスプリングも外れます。

あとはパッドをキャリパーから引き抜くだけです。

ブレーキパッドを外したら、パッドとローターそれぞれの指定されたポイントをノギスを用いて測定していきます。

ローターは12箇所、パッドは6箇所を測定します。
左右それぞれ個々に測定を行います。

パソコンの画面を見ながらの作業は時間がかかり大変なので、私はあらかじめ測定箇所をローター上に白サインペンでマークしました。

測定の結果、大幅な数値の狂いもなく正常だったため丁寧に清掃してグリスアップ後再びパッドを装着しました。

その他にもドライブシャフトジョイントの交換を手伝わせてもらったりしました。勤務開始初週ながら様々な仕事を体験することができてとても充実しています。
『来週はJAZZのVTC交換にインジェクター交換、トランスミッション脱着が入ってくるぞ』とワークメイトに言われ、今からワクワクしています。

VTC交換についてはWellingtonで既に実践済みだよと話したところ、『逆にまだJAZZのVTC交換はやったことないから教えて欲しい』と言われました。

今週はこの辺で。また更新します。See you!!

Kia Ora!!! Aozoraです。日本を出てから早くも3ヶ月が過ぎました。Wellington配属も今週で終わり、来週からはAucklandのNewmarketに配属が決まっています。

先週土曜日、誕生日を翌日に控えた私をワークメイトのHiroさんとMikeさんが食事に誘ってくださいました。20歳を無事に楽しく迎えることができ、とても嬉しかったです。

一緒にご飯を食べ、お酒を嗜んだり...

ライブハウスに立ち寄ったり...

翌日日曜日はホストファミリーがディナーに誘ってくださり、美味しい食事とともに充実したひと時を過ごすことができました。

20歳を無事健康に迎えられたものの、未だ実感が湧かないのも事実です。支えてくれた人達に感謝するとともにこれからもより一層頑張ろうと思いました。

さて、ここからは日々の仕事について書いていきます。

①シビック CVブーツ(ドライブシャフトブーツ)交換
ドライブシャフトとは、デファレンシャルギアからタイヤへ回転動力を伝えるシャフトです。動力伝達の順番を簡潔に書くと

1. エンジン
2.トランスミッション
3. デファレンシャルギア(デフ)
4.ドライブシャフト
5.タイヤ

という形で伝わっていきます。(FF車の場合)
ドライブシャフトは一般的に両端が2種類の等速ボールジョイントになっています。タイヤ側はトリポード型ジョイント、デフ側はバーフィールド型ジョイントを主に採用しています。
道路の凹凸やステアリング操作によってデフ-タイヤ間の距離や角度が変わってもスムーズに動力伝達を行うことができます。

※トリポード型ジョイントは角度、バーフィールド型は伸縮の吸収を担っています。

このジョイント部にはグリスが封入されており、そこをゴム製のブーツで覆うことで雨や埃からジョイント部を保護しています。しかし走行距離を重ねるごとに熱や風雨による経年劣化が進み、やがてブーツは破れてしまいます。そうなると交換が必要です。

破れてしまったブーツ

今回はこのブーツの交換手順と注意点を書いていきます。

本来であれば下図の黄色丸で囲ったナットを外しますが、ワークメイトが「もっと早い作業方法があるよ」と別の方法を教えてくれました。

ロアアームボールジョイント
今回は取り外しません。

まず始めに、ロアアームを車体フレームに固定しているボルトを取り外します。

車体を下から見た図。右手側が車体フロントです。
黄色丸で囲ったボルトを外します。

外すとこのような状態になります。

次にハブナットを緩めます。インパクトガンを使い一気に緩めて大丈夫です。

ハブナットを緩めるとハブ部からドライブシャフトが抜けます。抜く際にはストラット(サスペンション)を手で多少揺さぶって動かす必要があります。

スプラインが切ってあるので真っ直ぐ引き抜きます。

ここまでの作業を簡潔に述べると、「ロアアームを車体側から取り外し、ハブナットを緩めてドライブシャフトを引き抜く」です。

ロアアームの固定ボルトを外したのでストラットは簡単に動きます。このまま先にハブ側シャフトを抜いて遊びを作ります。

ハブ側が抜けたらあとはデフ側のシャフトを引き抜くだけです。大きめのバールをあてがい慎重に力を込めて引き抜きます。

デフ側シャフトを引き抜くとミッションオイルが少し出てくるので、あらかじめ下にウエスまたはオイルパンを置いておくと床が汚れずに済みます。

※この時注意すること！！！！
デフ側はゴム製のオイルシール(上写真)が取り付けられており、シャフト引き抜き時にバールで誤って抉ってしまうとオイルリーク(オイル漏れ)の原因となります。さらにシャフト挿入時もシール部に損傷を与えないようにゆっくりと作業することがおすすめです。

ドライブシャフトを取り外すことができました。

デフ側ブーツ。破れもなく綺麗な状態です。

タイヤ(ハブ)側ブーツ。破れてグリスが飛び出してしまっていました。

今回はブーツだけではなくボールジョイントごと交換になりました。
まずはハンマーで叩き古いジョイントをシャフトから外します。かなり力を込めないと外れません。

取り外すとこのようになっています。ブーツが破れてからも走行を続けたせいか、グリスと埃が混ざりドロドロになっています。

破れたブーツと汚れたグリスは丁寧に取り除きます。

清掃が終わったら新品のブーツを先にシャフトに通します。

あとは新しいボールジョイントを嵌めるだけですが、嵌める前に確認すべきことがあります。下の写真で分かるように、シャフトに小さなリングが取り付けられています。

このリングの位置がどこにも偏ることなく、シャフトに対して真ん中に位置していることを確認してください。

飛び出すぎたり

埋まりすぎたりしないようにしてください。

シャフトに対して均等な飛び出し具合にしてください。リングが動いてしまうようなら付属のグリスを少し塗布すると良いと思います。

ボールジョイントははシャフトに嵌める前に付属のグリスをたっぷりと流し押し込みます。ジョイント外側から溢れてくるくらいが目安です。

余ったグリスはブーツ側に入れます。

シャフトとジョイントのスプラインをしっかりと合わせたらハンマーで叩き嵌めます。
嵌め終えたらジョイントとブーツをバンドで固定します。

※ボールジョイントを嵌める時の注意点
ハンマーで叩く際、シグナルロータ(上写真)の歯を叩き潰さないように十分注意してください。このシグナルロータはABSユニットにタイヤの回転状況を送信する大切なロータです。叩いて潰してしまうとABSの正常な作動を妨げてしまう恐れがあります。

無事ドライブシャフトを再取り付けしました。

新しいハブナットでドライブシャフトとハブを締め上げます。その後緩み防止のためにカシメます。

シャフトの切り欠きの所に合わせ、ハブナットをカシメます。

ロアアーム、タイヤを元に戻し作業は終了です。

ドライブシャフト引き抜きの時点で、ミッションオイルがかなり漏れ出てしまった場合はその分給油が必要ですが、今回はわずかに滴る程度だったので追加給油はしませんでした。

そして最後の勤務日であった金曜日、Honda Cars Wellingtonのみなさんが送迎会を開いてくれました。短い間だったとはいえ、本当に楽しく色々な仕事を教えてもらいました。