NZ 海外研修レポート / I.Aozora

2018/06/02

近況報告その9 トーバー取り付け

Tena koutou!! Aozoraです。今回の更新では新型CR-Vのトーバーの取り付けについて詳しく書いていきます。

そもそもトーバーとは英語で Tow barと書き、主にキャンピングカーやキャリアを牽引するために車両後方に取り付けるバーのことです。純正オプションパーツとして広く普及しており、New Zealandではトーバーが装着されたクルマを非常に多く見かけます。

私が今生活しているWellingtonは海に面していますが、自然や山も多く、マウンテンバイクを所有している人が多いです。トーバーはアタッチメントを変えることでバイクキャリアにもなるので、ここWellingtonでも良く見られます。

写真はインターネット上からお借りしました。
ナンバープレート下から出ている突起物がトーバーです。

トーバーは1トンを超えるようなキャンピングカーなども牽引できるように頑丈なスチール製です。さらに車両側にしっかりと固定するためにトーバー取り付け時にはバンパーを外し、車体フレームに直接取り付けます。

白色が車体側フレームです。黄色い丸で囲った
ボルトがトーバーです。

下から見た図。フレームに固定されていることが分かります。

横に伸びているのがフレームです。
その下のタンクのようなものはマフラーです。

全体図。中心から飛び出ている部分がトーバーです。

ですがまだバンパーを戻すことはできません。トーバーを取り付けたのでこのままではバンパーとトーバーが干渉してしまいます。そこで指定されたサイズに沿って干渉部分を切り取ります。切り取る位置やサイズなどは、トーバーのキット内に付属する取り付け説明書に実寸大の図が記載されています。

一思いに勢い良く切っていくのがコツです。

このバンパー、プラスチック製とはいえとても硬いです。干渉部分を切り離すために普段はノコギリを使いますが、たまにカッターで代用することもあります。

しかし先日、無理にカッターでバンパーを切り取ろうとしたワークメイトが自分の手を勢いよくザックリと切ってしまいました。かなりの出血だったためすぐに最寄りの病院へ。

治療が終わり私が迎えにいくと「3 stitches!(3針縫ったよ)」と笑顔で言っていましたが、話を聞くと傷は骨まで達していたようです。この事件以来刃物や機械を使う際は厚い手袋を使用することが義務付けられました。

バンパーを切り終えたら今度は配線の加工に移ります。皆さんも想像できると思いますが、キャンピングカーなどを牽引するとクルマのテールライトやウインカーなど重要な灯火類が隠れてしまいます。

そこで隠れた灯火類を補うために、キャンピングカー後端に取り付けられている補助灯火へ信号を送るための配線加工及びコネクター取り付けを行います。下の写真はテールライトに入る配線を加工している時のものです。

黒い被覆の中から配線を取り出し
一本づつ加工していきます。

これらが終わるとようやくバンパーを取り付けることができます。ただ、この新型CR-Vにはまだ一つ、取り付けなければならない重要な部品が残っています。

CVTFクーラーです。CVTFとはトランスミッション(変速機)のオイルのことです。この車種はトーバーを取り付けて牽引を行い、トランスミッションへの負荷が増えるとオイルが過熱して正常な動作を妨げてしまいます。それを防止するため、オイルクーラーを装着しなければなりません。

ちなみに、最初からミッションオイルクーラーが装着されているクルマは多く、仕組みとしてはエンジン冷却液(クーラント)を用いた水冷式のものを良く見かける気がします。

写真はインターネット上からお借りしました。
写真中央がミッションオイルクーラー。
黒い配管はラジエター液が通っており、円筒ケースの中は
ミッションオイルで満たされています。

新型CR-Vにも同じ形をしたオイルクーラーがすでに取り付けられていましたが、これだけでは不十分な為新たに増設します。純正状態で取り付けられているものは水冷式ですが、今回新しく取り付けるのは空冷式です。

黄色い丸で囲ったものが新しいオイルクーラーです。
矢印の方向へ配管を取り付けます。オイルの流入側と吐出側で
2本の配管があります。

このオイルクーラーは左前輪の前方、つまりバンパー内部に取り付けられます。タイヤハウスのカバーを取り外し作業をします。この時左前輪を外すととても作業がしやすいです。

そして取り外したホイールハウスのカバーも、ラジエター冷却風の通風孔があるタイプへと換装します。

左が新しく取り付けるカバー。
右は取り外したカバー。

さらに、前方から走行風を取り入れるために、オイルクーラー前方に位置するフォグライトのグリルも付け替えます。

通常の状態。閉じています。右側。

付け替えた左側。フォグライト横が開放されています。

この後オイルクーラーの容量分のミッションオイルを追加し、作業終了となります。

話は変わりますが、今週木曜日、5月も最後までやりきった！ということでワークメイトのHiroさんとMichaelさんがラーメン屋に連れて行ってくれました。

以前このお店には一人で来た事がありますが、今回初めて唐揚げを注文して食べてみました。日本の唐揚げと全く同じ食感と香りでとても驚くとともに懐かしさがこみ上げました。

とてもフランクで優しく、日本が大好きなMichaelさん。
右はHiroさん。今の学校の話や二輪関係の話など、毎日色々と話題が絶えません。

毎日本当に充実しています。また更新します！次もぜひ読んでくださいね！
See you and thank you for reading!!!!

2018/05/29

号外編『Wellington』ってどんな都市？

Kia Ora!! Aozoraです。今回は少し趣向を変えて、整備ではなく私の滞在しているWellingtonという都市についてブログを書いていきたいと思います。

New Zealandは大きく分けて二つの島に分かれており、その中でもWellingtonは北島の最南部に位置しています。New Zealandの中心に位置しているとも言えるでしょう。

赤点がWellingtonの位置。

この都市はNew Zealandで二番目に大きな都市圏であり、同国の首都です。一番大きな都市は北島北部に位置するAucklandで、私たちNZ組が最初に滞在した都市です。Honda New Zealandの本社であるHonda Cars Newmarketもこの都市にあります。

主要な金融機関はWellingtonとAucklandに分かれ、両都市はNew Zealandの要とも呼べる都市です。最高裁判所があり、議会など政治の中心となるのは首都Wellingtonです。

AucklandとWellington、両方の都市に一ヶ月ずつほど滞在してみて感じるのは、Aucklandは広く、Wellingtonはコンパクトかつ凝縮されているということです。

店や博物館、映画館、綺麗な海、Wellingtonを一望できる山々、自然。これらの濃い内容が一つの都市に収まっているのです。とても素晴らしく、穏やかな都市です。

Wellingtonの人口は都市圏と市街地も合わせて40万人ほど。だいたい神奈川県横須賀市と同じ規模です。それに比べてAucklandの人口は138万人とおよそ100万人もの差があります。
実はAucklandの人口はNew Zealandの総人口の約31%を占めます。
そもそもNew Zealandの人口自体とても少なく、およそ470万人ほどです。東京都の人口である1378万人と比べるとその少なさが実感できます。

人口だけ見ても大きな差がありますが、都市面積もまた大きく違います。Wellingtonは290㎢ですが、Aucklandは560㎢とおよそ二倍の面積です。

特徴はこれだけではありません。実はWellingtonは風の街とも呼ばれ、現地ではWindy Wellingtonの愛称で親しまれています。その風速は平均で14~16m/sほど。
目安としては15m/sから20m/sの風速では風に向かって歩くのは極めて困難とされています。傘ももちろん使えません。

そんな暴風が年に190日以上も吹き荒れます。最大では40m/sの風が吹くこともあり、時速に換算すると144km/hです。走行中のトラックが横転してしまうほどの強風です。

さらに今はNew Zealandは夏から冬に向かっている途中です。気温もどんどん下がる中、風はいつものように吹くので体感温度は0℃に近いような気がしています。
ちなみに毎朝私が家を出る時、クルマの外気温計が示すのは平均で3℃ほど。寒い気候が苦手な私にとっては暖かい日本が恋しいです。

寒い気候のWellingtonですが、本当に素晴らしい都市です。人々もとても暖かく、私はWellingtonが大好きです。皆さんもNew Zealandを訪れる機会があったらぜひWellingtonにも足を運んでみてくださいね。冬ではなく夏の時期に来ることをオススメします。

今回はこの辺で。また更新します。See you!!!

2018/05/20

近況報告その8 最近の仕事内容

Kia Ora! Welcome back!!　こんにちは。Aozoraです。Aucklandにいた頃は半袖でも大丈夫でしたが、Wellingtonでは半袖では厳しいなと感じるようになってきました。日差しはとても暖かいですが、Wellingtonはとても風が強く体感温度はそれほど暖かくありません。

Wellingtonに来てから2週間ほどが経過しました。毎日があっという間です。朝仕事を始めて、様々なクルマを触らせてもらっているうちに「Home timeだAozora!! See you later!(またな！)」と言われます。さっき昼ごはん食べたばかりだよな....と毎日首を傾げている感じです。

さて、今回のブログでは日々見つけた面白い整備内容について書いていこうと思います。

みなさん、普段何気なくクルマのシートに座っていますよね？自分の前やドア、頭上にSRS AIRBAGと書いてあるのを見たことがある人は多いと思います。
しかしながら、シート横に小さくSIDE AIRBAGと書いてあることに気づくことができる人は多くないはずです。本当に小さいタグですから。

まず最初は、この小さなシートエアバックの話です。

写真はネット上からお借りしました。

クルマには、乗員の安全を守るために様々な安全装置が組み込まれています。シートベルトから始まり、エアバッグにヘッドレストなど。現代では安全装置に加え「アイサイト」や「ホンダセンシング」のような各社それぞれ、高度な制御技術やセンサー感知によって乗員を事故から「事前に」守るクルマ作りが盛んです。

ちなみにヘッドレストの「レスト」は休む意味のrestではなく、拘束という単語restraintの略称です。ただの頭を休める場所ではありません。国土交通省では頭部後傾抑止装置と定められ、保安基準を満たすために必須の安全装備です。主に事故発生時に鞭打ちによる首への重大なダメージを軽減するものです。ヘッドレストがない状態で公道を走行すると罰金を課せられる可能性もあります。もちろん車検も通りません。

写真はインターネット上でお借りしました。

しかしながら、いくらぶつからないようにクルマが作られていても、事故は少なからず発生してしまいます。そこで事故発生時には安全装置が作動し、乗員の命を守ります。その一つであるSRS AIRBAGとは何かを説明します。SRSとはSupplemental Restraint Systemの略称で、翻訳すると補助拘束装置という意味です。シートベルトやヘッドレスト同様に事故時に乗員の体を拘束し、重大な怪我などから守るためのものです。

上の写真のように事故時に展開されますが、必ずエアバッグが展開されるわけではありません。衝突の衝撃が側面からなのか、正面からなのか、どの程度の力で衝撃が加わったかなどをコンピューターが瞬時に感知し、展開か不展開かを決断します。

注意して欲しいのは、あくまでシートベルトと併用することで最大限の保護・拘束能力を発揮するというものです。シートベルトを装着せず事故を起こし、エアバッグが作動すると、想定以上の力がエアバッグから乗員に伝わり、内臓破裂や頚椎損傷など重大な怪我や死亡事故に繋がります。実際に日本や海外でこのような事例の死亡事故が発生しています。

そしてこのエアバッグ、実はみなさんの座っているシート横にも組み込まれています。各座席ドア側に装備され、側面衝突を感知した時に展開されます。

先週月曜日、エアバック警告灯が点灯して入庫したクルマの故障探求時に、シートエアバッグの点検のために座席を簡単に分解しました。

サイドエアバッグ

反対側のコントロールモジュール

シート下の様々な配線。普段何気なく座っているシートでさえ
コンピュータによってしっかりと保護されています。

同じシートを用意し、付け替えてみたところ警告灯は消えました。しかしいくら点検しても不具合箇所は見当たらず、配線系にも異常はありませんでした。どうやらコントロールモジュールに問題があるようでした。

次にお話するのは、ホンダのFRスポーツカー S2000についてです。

今回このS2000はクラッチ交換で入庫しました。積載車でワークショップ内に運び込まれ、エンジンをかけてクラッチを繋いでみるとガラガラと凄まじい異音がします。クラッチフェージングがなくなり、直接フライホイールとクラッチ側のリベットが当たっているようです。(フライホイールとリベットについては後述します)

最初にエキゾーストマニホールド及びマフラーを取り外します。トランスミッションをおろす際に邪魔となるからです。

写真中央4つの管がエキゾーストマニホールド。

高回転の要、VTECソレノイドバルブ。

クラッチのレリーズシリンダを外します。レリーズシリンダはクラッチペダルの入力を油圧によってクラッチフォークに伝えるものです。クラッチフォークが動くことによってクラッチの断続を行います。

写真中央、ミッションケースから飛び出ているのが
クラッチフォーク。

レリーズシリンダ。油圧によってクラッチフォークを動かします。

ミッションとエンジンを固定するボルトをほとんど外しましたが、未だミッションは外れません。ワークメイト数人が「まだどこかのボルトがついているのか？」と話しながら悩んでいた時、私がS2000ミッションの脱着について記載のある日本のサイトをネット上で見つけました。

どうやらスターターモーターがエンジン側からミッションまで貫通する長いボルトによって固定されているようです。サイトは日本語なので私が翻訳して伝えると、ワークメイト達はやっと理解できたようでした。

スターターモーターボルトの取り外しにかかります。

ようやくミッションを下ろすことができました。クラッチプレートを外すことができます。

こちらが外したクラッチプレート。円周上のフェージングがひどく損傷していることが見て取れます。

左が外したフェージング、右が新品のフェージングです。違いは一目瞭然です。

ちなみに最初に書いたリベットは、フェージングをプレート上に留めている画鋲のような役割のものです。フェージングの摩耗によりリベットとフライホイールが当たるようになるとガラガラと音を立てます。

こちらはフライホイール。リベットと接触していた位置に酷い傷が確認できます。

この後フライホイールは研磨をして表面を整え、再び装着しました。(綺麗なものの写真を撮るのを忘れていました...)

リベットが溶着したような跡も。触って分かるほど凹凸が
できています。

ミッションを戻す前に各部のグリスアップを行います。

丁寧なグリスアップが軽くスムーズなクラッチフィーリング
に繋がると、学校の先生にも教わりました。

これがシフトフォーク。レリーズシリンダによって動かされ
動力の断続を行います。

外から見た写真。

このようにレリーズベアリングに嵌るようになっています。
このベアリングは、前後に動くフォークの力を回転するクラッチに伝達します。

新品のクラッチ装着完了。
レリーズベアリングはあらかじめクラッチ側につきます。
フォークはミッション搭載後に差し入れる形になります。

ミッションを戻し終えたら、取り外したマフラーなどを再取り付けします。外したセンサー類のカプラを戻すのを忘れずに。

写真右側緑の配線はO2センサー。左はLAFセンサー。
どちらも排気ガス中の酸素濃度を監視して、燃焼状況をECUに
知らせています。

配線はミッションの上を通り...

反対側のハーネスへ。

リフトから下ろすことができました。テスト走行を行い作業終了です！

入庫からだいたい2日ほどかかりました。

この他にも最近はカムベルト交換を立て続けに2件やり、そのうち1件は全てを任せてもらえました。時間内に終わらせることができ、とてもやりがいのある作業でした。

今回はこの辺で失礼します。See you next blog!!

2018/05/12

近況報告その7 勤務開始！

Hello! Aozoraです。今回は実際の仕事内容について書いていこうと思います。

まず最初に私がブランチでやらせていただいた仕事は、定期点検です。この点検では、エンジンオイル交換やオイルフィルター交換、タイヤローテーション、ブレーキグリスアップなど多岐にわたる項目を1時間半でこなします。ちなみに、その1時間半には車内清掃と洗車も含まれており、スムーズに仕事をこなさないと間に合わなくなってしまいます。

もしこの他に交換が必要な部品や消耗品などが見つかれば、接客担当の方にお願いし、カスタマーにreccomend(おすすめ)の電話をします。カスタマーから「交換してくれ」とGOサインが出れば、別途で時間をもらい交換します。

実はこのreccomendのタイミングも重要です。一つひとつ見つけるたびに報告していては、その度に何度もカスタマーに電話しなければならず、労力が増えてしまいます。

さらには、オイルを抜きながらブレーキのグリスアップをし、その間にカスタマーに電話をしてもらいながら返答待ちの間にチェックシートを書いて.....と、一分一秒も無駄にできません。お客様に一回の電話で全てをお伝えできるようなタイミングでreccomendをすることが重要です。

私が個人的に交換の頻度が高いなと感じるのは、タイヤやブレーキフルード(ブレーキオイル)、エアクリーナーやポーレンフィルター(エアコンフィルター)です。

また勤務開始１週間ほどながら、定期点検の全てを任せてもらえており、とても嬉しく、やりがいのある毎日を送っています。

そして最近は初代フィットの燃料フィルター交換を任せていただきました。渡航前に学校で先輩から教わっていたのでとてもスムーズに作業を行うことができました。

燃料タンク内にこのユニットが入っています。
燃料の残量を検出するフロートセンサーに、燃料を送り出すポンプ、フィルターが
セットになっています。ポンプとセンサーは再利用の為、分解して再組み立てが必要です。

定期点検の他にも、異音点検やオイル漏れ点検、別途カスタマーの要望に合わせた作業を行なっています。これからとある二つの仕事について書いていきます。

①エンジンからカラカラと音がする
これは初代フィットでした。アクセルを踏み込んだ時にエンジンからカラカラ音がするとのこと。総走行距離数もかなりかさんでおり、最初はインジェクターの不良ではないか？と受付から流れてきた仕事です。

車をワークショップ内に運び、様々分解したところ、インテークマニホールドから驚くべきものを見つけました。

※インテークマニホールドはエアクリーナーとエンジンの間にあり、それぞれの気筒に吸入空気を分配するパーツです。4気筒なら4本、6気筒なら6本に分かれています。主に鋳鉄やアルミ合金製ですが、最近では軽量化のために樹脂製のものも見かけます。通称インマニ。

シルバーの部分がインマニです。上側がエアクリーナー
下側がエンジン側です。

直径1cm 高さ2.5cmほどの小さな金属片

小さな円筒型の金属片が1番ピストンのインマニに入り込んでいたのです！！しかもインテークバルブギリギリのところで見つかりました。インテークバルブはエンジンに空気を吸い込ませたり気密を保ったりする大切な部品です。このバルブからもし燃焼室に吸い込まれれば、燃焼による高温で溶けてシリンダー内やピストンに張り付き、最悪の場合エンジンの破壊に繋がります。

しかしながら、インテークバルブはそこまで大きく開くわけではありません。幸いなことにこの金属片は燃焼室に吸い込まれるには大きすぎたのでしょう、吸い込まれることなくインマニの中をいったりきたりしていたようです。その音がカラカラと聞こえていました。

しかし、こんな金属片、どこから来るのでしょうか？車にはエアフィルターが搭載されており、金属片はおろかホコリすら取り除かれます。

おや........?　ここのピンがひとつない......　そういえばこの一つだけないピン、インマニに入っていたパーツにそっくりだな.....

見事に一つだけありません。

金属片の正体を知るのに時間はかかりませんでした。そう、エアクリーナーボックスの固定を助けるピンだったのです。このピンはエアクリーナーボックスが斜めに固定されたりせず、まっすぐしっかりと固定させるためのものです。ノックピンと呼ばれたりします。ノックピン自体はエンジンの中でもたくさん使われています。

写真左下。カラカラ音を出していた犯人の
本来あるべき場所です。

エアフィルターケース。
周りにピンの入る穴が確認できます。

つまり、前回エアフィルターを交換したか、点検をして取り外した際にこのピンが一緒に外れ、フィルターの向こう側(エンジン側)に落ちてしまったのでしょう。そのまま気づかずにエアフィルターをもどし、エンジンをかけたと同時にじわじわ吸い込まれ、吸気ホースとインマニ内を移動してインテークバルブまでたどり着いたのだと想像できます。

正直、誰でもあり得てしまうミスなので私も気をつけようと思いました。微小なホコリならまだしも、金属片は絶対に危ないです。

②オイル漏れ

経年劣化によるオイル漏れなど、機械になら必ずと言って良いほどあり得るトラブルです。

しかし今回は違います。わずが半年前に生産され、まだ2000kmほどしか走っていないピカピカのアコードです。わずかではなく、滴って来るほどのオイル漏れです。流石におかしいということでワークショップに入ってきました。

まず始めにホイスト(リフト)で車体を持ち上げ、下回りの点検をします。経年劣化によるオイル漏れは下回り点検によってかなりの頻度で漏れ箇所を見つけることができます。しかし今回は全然見つけることができません。しかし、確かに車体下のカバーやエンジンはオイルとホコリや砂利でドロドロに汚れています。

ピカピカのほぼ新車です。

エンジン右側の汚れ方がひどいということで、右前のタイヤを外し、クランクプーリを外すとオイル漏れの原因がわかりました。

よく見ると分かりますが、オイルによってドロドロに汚れています。

下の写真を見てください。お判りいただけるでしょうか。なんとクランクシャフトのオイルシールがヨレてしまっています。製造過程でシャフトの挿入時にヨレが発生したのだと思いますが、普通はあり得ません。他の作業をしていた整備士たちも全員集まってきて、こんなことがあるのかと驚いていました。このシャフトはエンジンのピストン全てと繋がっており、高速で回転しています。エンジン作動中は油圧も発生するので、回転の力と油圧でオイルが漏れてしまうのも当たり前です。

見事にヨレて隙間からオイルが漏れていました。

この後、新品のオイルシールに交換することで修理完了しました。

このような感じで毎日様々な車に触れることができるので、とても勉強になっています。

話は変わりますが今週月曜日、日本人であり国際科卒のワークメイト、Hiroさんに誘われ、ランチをご馳走になりました。美味しいフィッシュ&チップスを食べることができてとても幸せでした。

ジンジャーエールとフィッシュ&チップス。最高です。
ブランチから車で5分ほどのところにウェリントンを一望できる
展望台があります。

ここでのランチは最高の贅沢です。

今回はこの辺で。また更新します。 See you!!

近況報告その6　Wellingtonへ

Haere Mai to my blog!!! こんにちは。Aozoraです。今回はAucklandからではなく、第一の派遣先であるWellingtonからブログを更新しています。

およそ1ヶ月お世話になったFaberさんの家に、先週月曜日に別れを告げました。初めてのホームステイで不安なこともありましたが、いつも明るいホストファミリーの皆さんのおかげでとても楽しく過ごすことができました。

ホストファザーのJakeさん

ホストブラザーのChrisさん

「Aozoraがここを去るまでに納車されるかな...」と言われていた新型Panigaleですが、私が去る2日前に納車されました！スーパーバイクと呼ばれるだけの凄みがあります。かっこいい...

そして出発前に跨らせてもらいました。身長177cmある私でも両足爪先立ちになります。倒さないか不安でした。