帰国後

Kia Ora!!  Aozoraです。日本に帰国してあっという間に2週間以上も経過しました。長いようで短い９ヶ月を自分なりに振り返ると、本当にやり遂げたのか？と疑問に思ってしまうこともあります。それくらいニュージーランドでの生活はあっという間でした。

働き始めて慣れるまでは苦労も多く、大変なこともたくさんありました。仕事面で慣れてからも食事面で少し悩むこともあり、一筋縄では行かない９ヶ月だったと思っています。

ただその９ヶ月からは多くのことを学ばせて頂きました。その内容を糧に残りの学校生活を有意義に過ごしていきたいです。



ここからは最終プレゼン後について書いていこうと思います。

ワークショップの皆さんとの最後の写真

最終プレゼン後から日本へ帰国するまでの間に６日間の休日が与えられました。その間に車で南島まで行ってきました。

まず最初にWellingtonに向かい、お気に入りだった山の頂上で写真を撮りました。

雲海がとても綺麗で天候にも恵まれました。

その後はすぐにカーフェリーに乗り南島のPictonまで向かいます。

Pictonで一泊した後Lake Tekapoに向かいます。
道すがら休憩をした時に写真を撮りました。どこまでも続く爽やかな平原と青い空が素敵でした。

長いドライブの末やっとLake Tekapoに到着しました。実は到着直前までは厚い雲が広がっていたのですが、私たちが宿のチェックインをしている間に快晴に変わりました。

最高の天気でした！

有名な羊飼いの協会も見ることができました

その日の夜はすぐ近くにあるMount. Johnに登り星空鑑賞をしました。これもまた天候に恵まれ最高の思い出になりました。

画面を明るくして見ると綺麗な星空が見えます

Tekapo周辺は世界でも有数な『星空保護区』に指定されており、夜間に使用する街灯の色が制限されるほどです。さらに私が登ったMount. Johnは有名な天文台が設置されており、新しい銀河や星を探しているそうです。その天文台の夜間観測を妨害しないよう、夜間にTekapoの街から発される光は控えられています。

晴天のLake Tekapo

Lake Tekapoを堪能した後はQueenstownにも向かいましたが、あまり滞在する時間が無かったため写真を取れていません...

その後は帰路につきました。再びフェリーに乗りWellingtonに向かいました。Wellingtonではお世話になったワークメイトたちと夕食を食べ、ラグビーで遊びました。

ご馳走になったアジアン料理

最後に写真を撮りました

こうして短い６日間の旅は終わり、あっという間にニュージーランドを去る時がきてしまいました。

絶対に忘れることのできない素晴らしい年でした。

出国直前にKyoseiと。

ここまで読んでくださりありがとうございました。

Aozora

近況報告その20 最終回！！

Kia Ora!!!!  Aozoraです。New Zealandはこれから夏が始まろうとしていますが、未だ天候が安定せず雨と晴天が数時間おきに入れ替わるような状態です。しかし天候が不安定とはいえ、晴れると素晴らしい気候です。風はカラッと涼しく、綺麗な青空が広がります。日差しは日本と比べて少し強めに感じます。


そんな最高な気候になりつつあるNew Zealandを去らなければならない時期が近づいてきました。この9ヶ月は本当にあっという間に過ぎてしまいました。毎日を精一杯過ごしたつもりですが、まだやり残したことがあるのでは...と考えてしまいます。


毎回ブランチ移動や中間ホームルームなどの大きな節目に、現地担当者であるTennesseさんから渡されてきたこのスケジュール表を見ると、「いよいよ最後なんだな」と思います。

Honda Cars Newmarketでの勤務も残すところあと4日となりました。後悔ないように過ごしたいと思います。

さて、ここからは実際に体験した整備について書いていこうと思います。

①S2000 定期点検

この黄色、純正色です！

この国でS2000を触るのは3回目になりますが、その中でも特に綺麗な車体でした。

今回この車両は定期点検で入庫しました。お客様は点検と同時にデファレンシャルオイルとトランスミッションオイルの交換をご希望されていたのでこちらも作業しました。

このS2000は1999年製造のモデルで走行距離も23万キロを超えていたため、私はクーラントの交換も追加でお勧めしました。

お客様がOKを出したので交換を進めていくと....別の問題に直面しました。

クーラント交換の際、水路に残った空気を抜ききる為にエンジンを完全暖気状態にする必要があります。これは水温を上げてサーモスタットを完全に開かせるためです。(サーモスタットについては後ほど書きます)

このS2000も他の車と同じようにエア抜きを行なっていたわけですが、いつまで経ってもラジエターのクーリングファンが作動しません。水温が規定値まで達せばファンスイッチがONになり、冷却を始めるはずなのです。

このまましばらく待っていたのですが、ラジエターから沸騰した冷却水を吹き始めてしまったので作業を中断しました。

ここからはラジエターの仕組みをお話しします。

これはサーモスタットを含めた水路の簡易図です。クーラントが規定温度に達するまでサーモスタットは閉弁状態にあります。ラジエターへの水路を遮断し、完全暖気状態になるまでの時間を短縮します。そのほかにも冬場など水温が異常に下がってしまう状況でも、オーバークールを防止するためにサーモスタットが閉じることもあります。

図はインターネット上から拝借しました。

しかし、水温が規定まで上がるとサーモスタットは開弁し、ラジエターへの水路を解放します。今回作業しているS2000は、ラジエターの下部に電動ファンスイッチがついています。

S2000 冷却系の図です。

ラジエターファンスイッチはラジエター本体の下部に取り付けられています。

作業中水温が十分に上がったのにも関わらず冷却ファンが作動しなかったのはスイッチに原因があると考え、コネクタを外してファンと電源を短絡させてみたところ...

ファンが問題なく作動しました。つまりファンスイッチの故障ということになります。

このスイッチと合わせて劣化の進んでいるサーモスタットも交換することになりました。

これがファンスイッチです。ラジエターに挿さる側は金属製で熱を感じ取りやすく作られています。

こちら側に冷却ファンの配線コネクターが繋がります。

これが取り外したサーモスタットです。

こちらがサーモスタットの動きを示した図です。サーモスタットは熱によって膨張・収縮するワックスで作動しています。クーラントの温度が上がるとワックスが熱膨張し、合成ゴムをスピンドルとともに押し上げます。そうすることで水路が開く仕組みです。

もちろん経年劣化するため交換が必要になる部品です。

図はインターネット上から拝借しました。

サーモスタット及びファンスイッチの交換は初めてだったのでとても勉強になりました。

②CR-V 2018 シートヒーター不良

こちらも定期点検で入庫したCR-V。合わせてシートヒーターが作動しない問題をチェックしてほしいとのことでした。

ご存知の方もいるかと思いますが、上級グレードの車両になるとシートヒーターが装着されていることが多いです。仕組みはとても簡単で、シート内に電熱線が入っており強さ設定によって発熱量が変わるというものです。

しかし、今回入庫したこのCR-Vは運転席側のシートヒーターが作動しません。写真の通り助手席側のシートヒーターのONを示す赤色LEDは点灯していますが、運転席側はいくらボタンを押しても反応しません。

左側の赤色LEDがシートヒーターの作動を示すインジケーターです。
1(弱)から3(強)までのモードがあります。

そこで、シートヒーターの制御ユニットの点検をしてみようと考えました。制御ユニットはグローブボックス裏にあるため、まずは分解から入ります。

グローブボックスを開け...

左右に出ているストッパーを押しつつボックス本体を引き出します。

中に見える細長い蓋の中にポーレンフィルター(エアコンフィルター)が入っています。

下からライトを当て覗き込むとプラスネジが左右に2つ見つかります。このネジを緩め取ります。

下側からも固定されています。8mmのソケットで簡単に取り外せます。このネジも左右に2つあります。

ネジがすべて外れたら、最後に横側のプラスチックトリムを外します。なぜかというと...

この3つのピンは...

赤丸で囲ったプラスチック製のピンがグローブボックス本体側にも挿さっているからです。

こちらの3つの穴へ。

ここまでくればグローブボックスを外すことができます。いよいよユニットの点検に取り掛かります。

下から覗くと黒い樹脂製のケースを視認できます。赤丸で囲ったものが前部シートのシートヒーター制御ユニットです。似たような形をしたものが多いのでしっかりとマニュアルで確認してください。

点検方法は至ってシンプルです。コネクタを外し、配線及びピンに焼損などのダメージがないかチェックします。

問題がないようでしたら元の通りに付け直します。

しかし依然として車両はエラーコードを示しています...

次に、ユニット以外に問題があるのではと考えた私はシートヒーター本体の点検に取り掛かりました。

マニュアルを参考にターゲットの配線を探します。

シート下に配線を見つけました。

コネクタが2種類あります。4pinはクッションヒーター、2pinは背中側のヒーターです。

先ほどのマニュアルに従ってシートヒーター本体の導通点検を行ったところ

背面側 　　    1pin--2pin 正常

クッション側 1pin--2pin 導通なし

　　　　　　 3pin--4pin 正常

という結果になりました。この後お客様に事情を説明し、シートヒーターユニットの交換となりました。しかし部品を日本から取り寄せなければならず、4週間ほどかかるとか...

勤務が終了に近づくほど、日々の仕事内容が濃く、そしてレベルが上がっているように感じます。今週だけでも以上の仕事の他にJAZZのVTCアクチュエータ交換など大きな仕事を任せていただいています。とてもやりがいがあり、嬉しい限りです。

今回のブログ更新で仕事に関しての記載は最後になると思います。最後のホリデーはShotaと南島までドライブに行く予定なので、その様子もブログに書けたらと考えています。

では今回はこの辺で。See you!!!

近況報告その19 at Newmarket

Kia Ora!! お久しぶりです、Aozoraです。早いものでもう11月になり、帰国まであと44日となりました。本当に毎日があっという間に過ぎていきます。

New Zealandは春が終わり夏が来ようとしています。あちこちで咲き誇っていた桜は今は新緑を抱え、季節の入れ替わりを表しているかのようです。
しかしながらここ数日は荒れた天気が続いており、大風と大雨が吹き荒れています。


さて、ここからは私の日常について書いていきたいと思います。
仕事面に関してはとても成長できているなと自分で実感しています。Newmarketでは毎日何かしらの故障探求か大きな部品交換などの難しい仕事をやらせて頂いています。

最近だとCR-VとV6 ACCORDのスターターモーター交換を任せて頂きました。

CR-V

V6 ACCORDのスターターモーターはバッテリー下に付いているため、バッテリーを外し、その下の台座を良ければすぐに交換ができます。慣れていない人でも40分あれば作業完了できるほどです。

しかし上の写真のCR-Vは一筋縄ではいきませんでした。なぜかというと、セダンタイプのACCORDに比べてCR-Vはボンネット下のスペースが少なく、エンジンやミッションその他のパーツがきっちり収められているからです。

インテークマニホールドとスロットルボディを外し、その周辺にある配線や負圧ホース、クーラントホースなども外さなくてはならず、初めてとはいえとても時間がかかりました。(2時間半ほど)

そしてこれらの作業中の写真は撮れていません。申し訳ありません。

最近は難易度の高い仕事を任せてもらえているものの、写真を撮る余裕がなく作業内容や手順などを頭に入れることで精一杯になってしまっていました。

ブログを書くこともとても大切ですが、今私は「帰国が迫った中であとどれだけ技術を習得できるか」を1番の目標にしています。もちろん写真を撮れる時は資料としてたくさん撮りますのでその時はまたご紹介します。

ここからは休日の過ごし方について書いていきます。

これはLawnmowerです。日本語で言うと芝刈り機です。日本ではあまり見かけませんが、こちらでは休日に芝刈り機に乗って庭の手入れをしている方をよく見かけます。

しかし、この芝刈り機はただの芝刈り機ではありません。「速く走るための」改造を施しており、タイヤやブレーキ、座席に至るまで全くの別物になっています。

それも全て、芝刈り機レースに参戦するためなのです。

芝刈り機でレースと聞くとおかしな話に聞こえますが、実際にNew Zealandだけではなくスイスやアメリカ、イギリスなど世界各国で楽しまれているスポーツなのです。

ドライバーは私です。

実はこの芝刈り機、Hondaも深く関係しています。Hondaは量産型の芝刈り機に最新型である2018年モデルのCBR1000RR(SC77)のエンジンを載せ、芝刈り機世界最速の記録を叩き出しました。

Mean Mower(ヤバイ芝刈り機)と呼ばれるHondaお手製芝刈り機。2018モデル。
クレイジーとしか言えません。

「世界最速の芝刈り機」の記録は2014年にHonda自らが作った187.6km/hが今まで最速記録でした。この車体にはHondaの二輪車であるVTR1000Fファイアストームのエンジンが用いられていました。ただでさえ187.6km/hでも速すぎるのに、この新型芝刈り機が理論上出せる最高速はなんと....

241km/h!!!!!!

それもそのはずです。車体重量はわずか140kgでもエンジンは192馬力を発生させるこのモンスターは、1トンの普通乗用車に換算すると1371馬力ものパワーを持つことと同じです。

F1 2018の最低車両重量が730kg前後、馬力は900~1000馬力と、F1車両と比べてもそのパワーに驚愕です。

私が乗っているマシンはここまでスピードは出ませんが、600ccを超えるVツインエンジンが吐き出すトルクは凄まじく、体を投げ出されそうになります。

15台を優に超える車両が集まりました。これでも少ない方とのこと。

一番手前が私です。

私とKyosei

このレース日は月曜を含め三連休でしたので、私はこのレースに誘ってくださった方々と共にキャンプをしました。New Zealand初のキャンプは本当に楽しく、良いリフレッシュになりました。

レース後はみんなでビールを嗜み...

朝はバーベキュー台で朝ごはん作りをしたり....

帰る前にはみんなでTe mata Peakに立ち寄り、最高の景色を見ることができました。

with Kyosei

今回はこの辺で。See you!!

近況報告その18 at Newmarket

Kia ora!  お久しぶりです。Aozoraです。New Zealandはだんだんと春らしさが強まってきました。毎日心地よい天気が続いていますが、時折スコールが降ります。体感的には午前中と夕方が主に天気が良いと思います。

しかし春が近づいてきたとは言うものの、早朝などはまだ冷え込みが激しく、薄手の長袖か軽いジャケットが欲しくなるくらいの気温です。なので朝と日中の寒暖差で体調を崩すワークメイトも多く、自らも気を付けなければ...と思っています。



さて、今回のブログでも仕事と私生活の両面について書いていこうと思います。

◎仕事面
近々でやらせて頂いた仕事の中で初めてのものがあったので紹介させていただきます。
今回は「JAZZ G5ユニット交換」です。G5ユニットとはオーディオやナビゲーションシステムが一体になったユニットです。
主な不具合としてナビ使用中にGPSを拾わなくなったり、フリーズを頻繁にする、また画面に消えない模様が浮かび上がるなど様々な症状がみられます。普段から見かけてはいたのですが、今回本格的に関わる事ができました。

JAZZ RS(日本版FIT)

まずはじめにハンドルを目一杯の位置まで下げ、メーターパネルの外装を外します。この外装はただ引っ張るだけで外れますが、指を入れづらいのととても力がいるのが注意点です。本当に思いっきり引っ張らないと外れません。

外れるとこのようになります。

次にはエアコン吹出口周辺の外装も、先ほどと同じように引っ張って外します。

外装が外れたら吹出口本体も引き剥がす事ができます。

エアコン吹出口まで外れると二つのスクリューが見えました。G5ユニットから伸びている金属のブラケットを留めているネジです。このネジを＋ドライバーまたは8mmのソケットで緩めます。
このようなドライバーでもソケットレンチでも緩める事ができるネジの場合、ソケットレンチを使うことをお勧めします。理由としては、＋ドライバーはネジ穴をなめさせて潰してしまう恐れが強いからです。それに比べソケットレンチはしっかりとネジに嵌るので、より緩めやすいです。

ユニット上部の作業が済んだら次は下の作業に移ります。シフトノブ前方にもネジがあるので外します。このネジを外すとシガーとUSB電源が取り付けられているカバーが外れます。これもまたかなり力を込めないと外れません。

外れた際の反動で手を怪我したりUSB給電の配線ケーブルを切ったりしないよう気を付けてください。

シルバーのネジを外します。

無事外れました。私はネジを緩めた後、このカバーを外すだけに5分もかかってしまいました。構造自体はとてもシンプルで、プラスチック製のピンでユニット側に固定されているだけです。

USB給電のケーブルとシガー電源のケーブルを抜きます。
その他にも室温センサー？のようなものから伸びるカプラも外しました。

シガー周辺が外れればG5ユニットを下部から固定しているスクリューにアクセスできます。このネジも8mmソケットで緩める事ができます。工具を入れづらいですが慎重に...

ここまででようやくG5ユニットが取り外れました。

ユニット裏の配線を慎重に外していきます。

ここまでくれば、あとはパネルとG5ユニットを切り離し、新しいユニットをインストールするだけです。

ブラケットに留まっているネジを片側4本、合計8本外します。

新しいユニットは緩衝材に包まれて届きます。

古いユニットを取り外したブラケットに新しいG5ユニットを取り付けます。

新しいユニットの固定が終わったら、取り外した手順とは反対に取り付けていきます。

取り付けが終わったら作動確認とラジオ、時刻設定を済ませて作業終了です。

ちなみにこの作業は0.6時間でこなさなくてはいけません。1.0時間が60分なので、0.6は36分です。慣れれば40分以内でこなす事も可能ですが、私は今回が初めてだったので1時間近くかかってしまいました。

ですがとてもいい経験になったので良かったです。これからも新しいことにチャレンジし続けます。

その他以外にも、新車のドア内装に傷がついている車両の部品交換をやりました。

現行HR-V RS
オレンジがカッコイイです。

左側が新品、右側が取り外したものです。

◎私生活

最近は専らドライブをして休日を過ごしています。先週末はドライブがてらWellingtonまで遊びにいきました。オークランドから片道680kmのドライブです。朝5時に家を出ましたが、Wellingtonには13時前に到着しました。ちょうど8時間かかりました。

Wellingtonではワークメイトと待ち合わせをしてバーベキューをしました。お酒を飲みながら久しぶりに顔をあわせるワークメイトと会話が弾んでとても楽しかったです。

この日はこのままワークメイトの家に泊まらせてもらいました。

写真では分かりづらいですが、とても眺めの良い場所でした。

翌朝、家を出る前にワークメイトが朝食を作ってくれました。眺めの良い外テラスで食べ

る朝食とコーヒーは格別です。

こちらが今回泊めてくださったIanです。IanとはWellingtonにいた頃毎日仕事を一緒にしていました。何でも丁寧に教えてくれるベテランの整備士です。

この後名残惜しくもWellingtonを去り、Aucklandに向かいました。

Aucklandに戻る途中でNew Zealand Army Museumに立ち寄りました。前々から気になっていた施設でしたが、毎回時間がなくなかなか行く事ができませんでした。

建物の外の休憩スペースには戦車や輸送車などが展示されており、物によっては乗る事もできます。記念撮影をする家族連れで賑わっていました。

施設内は無料で見学する事ができます。細かな階級章や....

武器・装備...

古い銃器なども置いてありました。

これらが無料で見る事ができるのはとても幸せな事だと思います。

Museumを後にし、次に向かったのはLake Taupoの近くにあるハチミツ屋さんです。

ここも家族連れでとても賑わっていました。このハチミツ屋さんではアイスを食べることができます。トッピングはハチミツを選びました。本当に美味しいのでNew Zealandを訪れる機会があれば是非訪れてみてください。

アイス二種盛り、生クリーム・ハチミツトッピング
これで8ドルでした。また食べたいです...

ハチミツアイスを堪能した後は店内を物色...　ハチミツを用いた様々な商品が置いてあります。化粧品からジャムにオイルなど....

そして1番のポイントは、様々な商品を試食できる事です。ハチミツにラベンダーを配合したジャムや、シトラス風味のハチミツなど、買う前に色々と味見ができるのは嬉しいです。

お店のすぐ脇にはミツバチの巣箱が置いてあり、窓越しに様子を観察できます。

しかし、この窓の裏は解放されており、ハチは頻繁に森と巣箱を往復していました。

今回のドライブは総走行距離1400kmでした。この3週間ほどで、ガソリン代だけで600ドルを優に超えるほどドライブをしています。少し節約をしないと...と考えています。

一回の給油で110ドルを超えます。ガソリンが高い...

今回はこの辺で失礼します。また更新します。See you!!

初代インサイトがサービスで入庫しました。