近況報告その20 最終回！！

Kia Ora!!!!  Aozoraです。New Zealandはこれから夏が始まろうとしていますが、未だ天候が安定せず雨と晴天が数時間おきに入れ替わるような状態です。しかし天候が不安定とはいえ、晴れると素晴らしい気候です。風はカラッと涼しく、綺麗な青空が広がります。日差しは日本と比べて少し強めに感じます。


そんな最高な気候になりつつあるNew Zealandを去らなければならない時期が近づいてきました。この9ヶ月は本当にあっという間に過ぎてしまいました。毎日を精一杯過ごしたつもりですが、まだやり残したことがあるのでは...と考えてしまいます。


毎回ブランチ移動や中間ホームルームなどの大きな節目に、現地担当者であるTennesseさんから渡されてきたこのスケジュール表を見ると、「いよいよ最後なんだな」と思います。

Honda Cars Newmarketでの勤務も残すところあと4日となりました。後悔ないように過ごしたいと思います。

さて、ここからは実際に体験した整備について書いていこうと思います。

①S2000 定期点検

この黄色、純正色です！

この国でS2000を触るのは3回目になりますが、その中でも特に綺麗な車体でした。

今回この車両は定期点検で入庫しました。お客様は点検と同時にデファレンシャルオイルとトランスミッションオイルの交換をご希望されていたのでこちらも作業しました。

このS2000は1999年製造のモデルで走行距離も23万キロを超えていたため、私はクーラントの交換も追加でお勧めしました。

お客様がOKを出したので交換を進めていくと....別の問題に直面しました。

クーラント交換の際、水路に残った空気を抜ききる為にエンジンを完全暖気状態にする必要があります。これは水温を上げてサーモスタットを完全に開かせるためです。(サーモスタットについては後ほど書きます)

このS2000も他の車と同じようにエア抜きを行なっていたわけですが、いつまで経ってもラジエターのクーリングファンが作動しません。水温が規定値まで達せばファンスイッチがONになり、冷却を始めるはずなのです。

このまましばらく待っていたのですが、ラジエターから沸騰した冷却水を吹き始めてしまったので作業を中断しました。

ここからはラジエターの仕組みをお話しします。

これはサーモスタットを含めた水路の簡易図です。クーラントが規定温度に達するまでサーモスタットは閉弁状態にあります。ラジエターへの水路を遮断し、完全暖気状態になるまでの時間を短縮します。そのほかにも冬場など水温が異常に下がってしまう状況でも、オーバークールを防止するためにサーモスタットが閉じることもあります。

図はインターネット上から拝借しました。

しかし、水温が規定まで上がるとサーモスタットは開弁し、ラジエターへの水路を解放します。今回作業しているS2000は、ラジエターの下部に電動ファンスイッチがついています。

S2000 冷却系の図です。

ラジエターファンスイッチはラジエター本体の下部に取り付けられています。

作業中水温が十分に上がったのにも関わらず冷却ファンが作動しなかったのはスイッチに原因があると考え、コネクタを外してファンと電源を短絡させてみたところ...

ファンが問題なく作動しました。つまりファンスイッチの故障ということになります。

このスイッチと合わせて劣化の進んでいるサーモスタットも交換することになりました。

これがファンスイッチです。ラジエターに挿さる側は金属製で熱を感じ取りやすく作られています。

こちら側に冷却ファンの配線コネクターが繋がります。

これが取り外したサーモスタットです。

こちらがサーモスタットの動きを示した図です。サーモスタットは熱によって膨張・収縮するワックスで作動しています。クーラントの温度が上がるとワックスが熱膨張し、合成ゴムをスピンドルとともに押し上げます。そうすることで水路が開く仕組みです。

もちろん経年劣化するため交換が必要になる部品です。

図はインターネット上から拝借しました。

サーモスタット及びファンスイッチの交換は初めてだったのでとても勉強になりました。

②CR-V 2018 シートヒーター不良

こちらも定期点検で入庫したCR-V。合わせてシートヒーターが作動しない問題をチェックしてほしいとのことでした。

ご存知の方もいるかと思いますが、上級グレードの車両になるとシートヒーターが装着されていることが多いです。仕組みはとても簡単で、シート内に電熱線が入っており強さ設定によって発熱量が変わるというものです。

しかし、今回入庫したこのCR-Vは運転席側のシートヒーターが作動しません。写真の通り助手席側のシートヒーターのONを示す赤色LEDは点灯していますが、運転席側はいくらボタンを押しても反応しません。

左側の赤色LEDがシートヒーターの作動を示すインジケーターです。
1(弱)から3(強)までのモードがあります。

そこで、シートヒーターの制御ユニットの点検をしてみようと考えました。制御ユニットはグローブボックス裏にあるため、まずは分解から入ります。

グローブボックスを開け...

左右に出ているストッパーを押しつつボックス本体を引き出します。

中に見える細長い蓋の中にポーレンフィルター(エアコンフィルター)が入っています。

下からライトを当て覗き込むとプラスネジが左右に2つ見つかります。このネジを緩め取ります。

下側からも固定されています。8mmのソケットで簡単に取り外せます。このネジも左右に2つあります。

ネジがすべて外れたら、最後に横側のプラスチックトリムを外します。なぜかというと...

この3つのピンは...

赤丸で囲ったプラスチック製のピンがグローブボックス本体側にも挿さっているからです。

こちらの3つの穴へ。

ここまでくればグローブボックスを外すことができます。いよいよユニットの点検に取り掛かります。

下から覗くと黒い樹脂製のケースを視認できます。赤丸で囲ったものが前部シートのシートヒーター制御ユニットです。似たような形をしたものが多いのでしっかりとマニュアルで確認してください。

点検方法は至ってシンプルです。コネクタを外し、配線及びピンに焼損などのダメージがないかチェックします。

問題がないようでしたら元の通りに付け直します。

しかし依然として車両はエラーコードを示しています...

次に、ユニット以外に問題があるのではと考えた私はシートヒーター本体の点検に取り掛かりました。

マニュアルを参考にターゲットの配線を探します。

シート下に配線を見つけました。

コネクタが2種類あります。4pinはクッションヒーター、2pinは背中側のヒーターです。

先ほどのマニュアルに従ってシートヒーター本体の導通点検を行ったところ

背面側 　　    1pin--2pin 正常

クッション側 1pin--2pin 導通なし

　　　　　　 3pin--4pin 正常

という結果になりました。この後お客様に事情を説明し、シートヒーターユニットの交換となりました。しかし部品を日本から取り寄せなければならず、4週間ほどかかるとか...

勤務が終了に近づくほど、日々の仕事内容が濃く、そしてレベルが上がっているように感じます。今週だけでも以上の仕事の他にJAZZのVTCアクチュエータ交換など大きな仕事を任せていただいています。とてもやりがいがあり、嬉しい限りです。

今回のブログ更新で仕事に関しての記載は最後になると思います。最後のホリデーはShotaと南島までドライブに行く予定なので、その様子もブログに書けたらと考えています。

では今回はこの辺で。See you!!!