近況報告 その13 Wellington最終回

Kia Ora!!!  Aozoraです。日本を出てから早くも3ヶ月が過ぎました。Wellington配属も今週で終わり、来週からはAucklandのNewmarketに配属が決まっています。


先週土曜日、誕生日を翌日に控えた私をワークメイトのHiroさんとMikeさんが食事に誘ってくださいました。20歳を無事に楽しく迎えることができ、とても嬉しかったです。

一緒にご飯を食べ、お酒を嗜んだり...

ライブハウスに立ち寄ったり...

翌日日曜日はホストファミリーがディナーに誘ってくださり、美味しい食事とともに充実したひと時を過ごすことができました。

20歳を無事健康に迎えられたものの、未だ実感が湧かないのも事実です。支えてくれた人達に感謝するとともにこれからもより一層頑張ろうと思いました。



さて、ここからは日々の仕事について書いていきます。



①シビック  CVブーツ(ドライブシャフトブーツ)交換
ドライブシャフトとは、デファレンシャルギアからタイヤへ回転動力を伝えるシャフトです。動力伝達の順番を簡潔に書くと

1. エンジン
2.トランスミッション
3. デファレンシャルギア(デフ)
4.ドライブシャフト
5.タイヤ

という形で伝わっていきます。(FF車の場合)
ドライブシャフトは一般的に両端が2種類の等速ボールジョイントになっています。タイヤ側はトリポード型ジョイント、デフ側はバーフィールド型ジョイントを主に採用しています。
道路の凹凸やステアリング操作によってデフ-タイヤ間の距離や角度が変わってもスムーズに動力伝達を行うことができます。

※トリポード型ジョイントは角度、バーフィールド型は伸縮の吸収を担っています。

このジョイント部にはグリスが封入されており、そこをゴム製のブーツで覆うことで雨や埃からジョイント部を保護しています。しかし走行距離を重ねるごとに熱や風雨による経年劣化が進み、やがてブーツは破れてしまいます。そうなると交換が必要です。

破れてしまったブーツ

今回はこのブーツの交換手順と注意点を書いていきます。


本来であれば下図の黄色丸で囲ったナットを外しますが、ワークメイトが「もっと早い作業方法があるよ」と別の方法を教えてくれました。

ロアアームボールジョイント
今回は取り外しません。

まず始めに、ロアアームを車体フレームに固定しているボルトを取り外します。

車体を下から見た図。右手側が車体フロントです。
黄色丸で囲ったボルトを外します。

外すとこのような状態になります。

次にハブナットを緩めます。インパクトガンを使い一気に緩めて大丈夫です。

ハブナットを緩めるとハブ部からドライブシャフトが抜けます。抜く際にはストラット(サスペンション)を手で多少揺さぶって動かす必要があります。

スプラインが切ってあるので真っ直ぐ引き抜きます。

ここまでの作業を簡潔に述べると、「ロアアームを車体側から取り外し、ハブナットを緩めてドライブシャフトを引き抜く」です。

ロアアームの固定ボルトを外したのでストラットは簡単に動きます。このまま先にハブ側シャフトを抜いて遊びを作ります。

ハブ側が抜けたらあとはデフ側のシャフトを引き抜くだけです。大きめのバールをあてがい慎重に力を込めて引き抜きます。

デフ側シャフトを引き抜くとミッションオイルが少し出てくるので、あらかじめ下にウエスまたはオイルパンを置いておくと床が汚れずに済みます。

※この時注意すること！！！！
デフ側はゴム製のオイルシール(上写真)が取り付けられており、シャフト引き抜き時にバールで誤って抉ってしまうとオイルリーク(オイル漏れ)の原因となります。さらにシャフト挿入時もシール部に損傷を与えないようにゆっくりと作業することがおすすめです。





ドライブシャフトを取り外すことができました。

デフ側ブーツ。破れもなく綺麗な状態です。

タイヤ(ハブ)側ブーツ。破れてグリスが飛び出してしまっていました。

今回はブーツだけではなくボールジョイントごと交換になりました。
まずはハンマーで叩き古いジョイントをシャフトから外します。かなり力を込めないと外れません。

取り外すとこのようになっています。ブーツが破れてからも走行を続けたせいか、グリスと埃が混ざりドロドロになっています。

破れたブーツと汚れたグリスは丁寧に取り除きます。

清掃が終わったら新品のブーツを先にシャフトに通します。

あとは新しいボールジョイントを嵌めるだけですが、嵌める前に確認すべきことがあります。下の写真で分かるように、シャフトに小さなリングが取り付けられています。

このリングの位置がどこにも偏ることなく、シャフトに対して真ん中に位置していることを確認してください。

飛び出すぎたり

埋まりすぎたりしないようにしてください。

シャフトに対して均等な飛び出し具合にしてください。リングが動いてしまうようなら付属のグリスを少し塗布すると良いと思います。

ボールジョイントははシャフトに嵌める前に付属のグリスをたっぷりと流し押し込みます。ジョイント外側から溢れてくるくらいが目安です。

余ったグリスはブーツ側に入れます。

シャフトとジョイントのスプラインをしっかりと合わせたらハンマーで叩き嵌めます。
嵌め終えたらジョイントとブーツをバンドで固定します。

※ボールジョイントを嵌める時の注意点
ハンマーで叩く際、シグナルロータ(上写真)の歯を叩き潰さないように十分注意してください。このシグナルロータはABSユニットにタイヤの回転状況を送信する大切なロータです。叩いて潰してしまうとABSの正常な作動を妨げてしまう恐れがあります。

無事ドライブシャフトを再取り付けしました。

新しいハブナットでドライブシャフトとハブを締め上げます。その後緩み防止のためにカシメます。

シャフトの切り欠きの所に合わせ、ハブナットをカシメます。

ロアアーム、タイヤを元に戻し作業は終了です。

ドライブシャフト引き抜きの時点で、ミッションオイルがかなり漏れ出てしまった場合はその分給油が必要ですが、今回はわずかに滴る程度だったので追加給油はしませんでした。



そして最後の勤務日であった金曜日、Honda Cars Wellingtonのみなさんが送迎会を開いてくれました。 短い間だったとはいえ、本当に楽しく色々な仕事を教えてもらいました。

みんなバラバラに帰ってしまい、最後はこの写真しか撮れませんでした。

しかし、送迎会が終わったのにも関わらず、名残惜しかった私は土曜日も出勤してワークメイトの手伝いをしました。
最後の最後まで色々なことを教えて頂きました。

お昼ご飯はカツカレーをご馳走になりました。もう会えなくなると思うと 寂しい限りです....

こうして最後までWellingtonにお世話になりました。
I deeply appreciate to everyone. Absolutely I will never forget about my life in Wellington.

Honda Cars Wellington

次はHonda Cars Newmarketからの更新になると思います。今回はこの辺で。
See you!!!!!!

近況報告その12

Kia Ora!!!!  こんにちは。Aozoraです。今週に入り一段と冷え込みが激しくなってきました。一昨日、会社に向かおうとクルマに乗り込んだところ、外気温計が0℃を示していました。フロントガラスは完全に凍っており、溶け落ちるまで動くことができませんでした。

今回も日々の整備について書いていこうと思います。詳しく書いていきますので読んでもらえると嬉しいです。

①インサイト 運転席側ドアガラス交換

....New Zealandはガラスを割ってしまうことが多いのでしょうか....1ヶ月の間に2回もガラス交換をするとは思ってもいませんでした。前回は新型JAZZ RSでしたが、今回はインサイトです。

新しいガラスは割れないように箱に入って運ばれてきます。

ガラスを交換する際には、ドアの内張(内装パネル)を取り外す必要があります。

基本的に小さなネジが2つから3つほどあるので先に外し、あとは内張本体のピンをドアから外していくだけです。

内張を割らず、さらに傷をつけないように慎重に作業を行いますが、ピンを取り外す際にはかなり力が必要です。

外した内張。外周に複数の赤いピンが見えます。このピンがドア側に挿さることで
内張を固定しています。

ドアの開閉レバーは内張にフックで留められています。このレバーはドア側に残します。
レバー近くに見える穴二つは最初に書いたネジ二つです。

パワーウィンドウスイッチ及びドアミラー操作用
のスイッチコネクターも内張側スイッチから外します。

次に遮音シートを剥がします。各ドアそれぞれこのようなシートが貼ってあり、破らないように慎重に剥がしていきます。

この遮音シートは場合にもよりますが再利用します。

内張と遮音シートを取り外しました。

しかし、この遮音シートを貼り付けている接着剤がなかなかの曲者です。粘着性に富み、しかも柔らかいため手やボディ、工具などにベトベトに張り付きます。

ここまでくるとあとはスムーズに作業が進みます。割れたガラスを丁寧にドア内部から取り除きます。

掃除後。砕けたガラスはこの中に溜まりやすいです。

マイナスドライバーを使ってひたすらほじります。
破片が出てきたらエアーガンと掃除機で吸い出します。

この作業は時間をかけて丁寧にやることが大切です。破片が残っていると走行中にビビリ音が発生したり、ドアの開閉時に破片が落ちてきます。丁寧に破片を取り除くことでクレーム防止、また再作業の手間を省くことにも繋がります。

イモビライザーのステッカーが残っていました。

次に、ガラスとパワーウィンドウユニットとの接続部を取り外します。ドアガラスは前後2つの場所で支持されています。

※この時に注意すること

ドアガラスの後方側ネジはスペースが広く外しやすいですが、前方側(ドアヒンジ側)はある位置でパワーウィンドウユニットを止めておかないとネジを緩めることができません。

詳しくは下の写真をご覧ください。

新しいガラスを取り付けた時。この高さでの作業になります。

ガラス前方側(ドアヒンジ側)固定ネジ。
窓の高さを一定の高さまで上げないとネジが見えません。

ガラス後方側固定ネジ。穴が広く窓がどの高さでもネジを緩めることが容易です。

このアクセスホールの位置や形状は車種によって異なると思います。あくまで今回作業を行なったインサイトを参考程度に記載しています。

これがガラスとパワーウィンドウユニットを固定している部分です。このパーツはガラスとセットになっており、写真のものは割れたガラスの破片がついています。

割れてしまったガラスの部品。
車両側ユニットに残っていた為取り外しました。

新しいガラスと部品。シルバーのアームはパワーウィンドウユニットのアームです。
このようにユニットの上に乗せる形で固定されています。

イメージはこのような感じです。モーターでXの形を変え、上のガラスを上下させます。

新しいガラスを嵌める前に、窓ガラスが上下するレールのラバーを清掃します。破片がこの中に残っていると新品ガラスに傷がついてしまいます。

清掃が終わったら新しいガラスを慎重にレールに嵌めていきます。

内張を戻す前に作動確認を行います。異音、ガラス片の噛み込み、ドア開閉時の音をチェックし、異常がなければ遮音シート、内張、スイッチ類のコネクターを元に戻し作業終了です。作業時間はおよそ1時間ほど。このうち6割はガラスの破片清掃に費やしました。

②JAZZ RS 2015モデル VTC交換

VTCとは、Valve Timing Controlの略称で可変バルブ機構の一つです。本来であればピストンの動きに対して固定されているバルブの開閉タイミングですが、カムシャフトとカムチェーンの間に可変機構を取り付けてカムの回転角に位相を与えることが出来ます。

ピストンは従来通りの動きに対して、エンジンの負荷状態や回転数などに応じてバルブの開閉タイミングをずらすことで効率の良い燃焼状態を保つことが出来ます。

今回はこの機構に不具合が生じたJAZZのVTC交換を行いました。

まずはインテークマニホールドを取り外します。

※インテークマニホールドについては5/12更新の近況報告その7をご覧ください。

インマニを取り外しました。

この後上の写真で見えるシリンダーヘッドカバー(黒い樹脂製)を外します。ヘッドカバーを外す前にイグニッションコイルも取り外します。

黄色丸で囲ったユニットは高圧フューエルポンプです。カムシャフトによって駆動されています。
本来はこのポンプも取り外しますが、作業時間短縮の為に取り外しませんでした。

ヘッドカバーを外すと今回交換するVTCが見えました。黄色丸で囲った部品です。吸気側にのみ装備されています。

カムチェーンの一定駆動に対して、カムシャフトを位相させることで
バルブの開閉タイミングを精密制御しています。

せっかくバルブ機構が見えるので、ここでVTECの説明をしたいと思います。
VTECとはValiable valve Timing and lift Electronic Control systemの略称で、VTCなどを含めた全ての可変バルブ機構のホンダ総称です。VTCについては冒頭で説明したので、可変バルブリフトの機構について書いていきます。


下の写真の赤丸は排気側、黄丸は吸気側です。排気側はリフト量一定のカムが排気バルブを押し下げていますが、吸気側はエンジン回転数によってバルブリフト量が変化します。

通常のエンジン回転数であれば吸気バルブは青色のLow側によって駆動されます。
赤色のHigh側カムも常に一緒に回転してロッカーアームを押し下げていますが、低いエンジン回転数ではHigh側はフリー状態なのでバルブを駆動させていません。

しかし、エンジンが高回転域になるとロッカーアーム内部のピンが動き(黄色線)、真ん中のHigh側ロッカーアームと両端のLow側をロックします。

ロッカーアームがHigh側にロックされると、High側カムによってリフト量(バルブを押し下げる量)が増える為より吸入空気を多く取り入れることが出来ます。

別角度からの比較。赤丸側を見ると真ん中のロッカーアームが
両端に比べて多く押し下げられていることがわかります。

話を戻します。まずカムチェーンを外す為に青線でなぞったカムチェーンガイドを取り外します。排気側カム下のチェーンガイドにはテンショナーがあてがわれています。取り外しには気をつけてください。

学校の実習で散々触ったエンジンの記憶がとても役に立ちます。

チェーンガイドを外し、カムチェーンが緩んだらカムシャフトとVTCを固定しているボルトを緩めていきます。

今回取り付ける新しいVTCアクチュエータ

取り付けが終わったらチェーンを掛け直しますが、この時に必ずバルブタイミングを確認してください。排気側カムを吸気側カムのチェーンポイントがぴったりと合ったポイントでチェーンをかけます。

カムチェーンカバー及びエンジン側に残っている古いガスケットの除去を忘れずに。
取り除いたガスケットは綺麗に洗い流し、新しいガスケットを塗布します。

しっかりと除去しないとオイル漏れの原因になります。

全てのカバー、部品類を元に戻し、エンジンの始動確認を行います。異常がなければ作業終了です。

今週もとても忙しい1週間でした。日々できることが増えていくのはとても嬉しいことですが、ミスをしないようにすることも大切です。毎日気を引き締め、初心を忘れないようにしています。

私達New Zealand組は約2ヶ月から3ヶ月ほどでブランチを移動します。私がWellingtonを去るまでのあと2週間、精一杯頑張ります。

今回はこの辺で。See you!!!

週末はHiroさんとMichaelさんとお酒を飲みました。
バンドの演奏を聞きに行ったりとても楽しい時間を過ごすことが出来ました。